Несмотря на большое разнообразие производителей прицепов и полуприцепов, все они используют осевые агрегаты основных производителей данных автокомпонентов. К ним относятся BPW, SAF, ROR, Fruehauf, Gigant, Schmitz, Mercedes, ADR. Все производители прицепов, в том числе и Schmitz используют осевые агрегаты этих производителей (Schmitz выпускает свои прицепы с осями BPW)
Сама по себе ось представляет собой стальную трубу круглого или квадратного (прямоугольного) сечения в зависимости от технических особенностей. Поэтому правильнее употреблять термин «осевой агрегат» - конструкцию, куда помимо оси входят еще ступица, тормозная система и система подвески. Здесь мы будем рассматривать именно осевой агрегат и под словом «ось» подразумевать именно его.
Непосредственно к раме прицепа ось фиксируется с помощью системы подвески. Подвеска бывает рессорной и пневматической. Рессорная подвеска надежнее, проще в обслуживании, но она не обеспечивает надлежащей плавности хода и необходимых регулировок. Поэтому в настоящее время применяется в основном в сельскохозяйственных прицепах и практически не используется на полуприцепах-фурах. В них находит применение пневматическая подвеска, использующая пневмоподушки (пневмоамортизаторы).
Как экзотика, на необъятных просторах нашей страны встречаются поворотные оси и оси с поворотными колесами (в данном исполнении при маневрах осевой агрегат остается на месте, а поворачиваются только колеса, с использованием системы поворотных кулаков). Однако, в наших суровых условиях эти конструкции оказываются ненадежны и практически не используются.
Ступица прицепа –узел для крепления колесного диска. Непосредственно с осью она соединяется с помощью ступичного подшипника. Ранее использовались шариковые подшипники, но, в настоящее время они практически не используются, так как данный узел эксплуатируется в тяжелых условиях – перепады температур, повышенная вибрация, нагрузки, перегруз как реалии жизни. Поэтому в настоящее время все ступичные подшипники – роликовые конические, которые требуют периодической регулировки, но они гораздо надежнее в суровых условиях эксплуатации.
Новым веянием в настоящее время стали блок-ступицы. Это неразборный необслуживаемый агрегат, включающий в себя подшипник. Это гораздо надежнее и срок службы блок-ступицы выше. Однако она стоит дороже, и в случае выхода из строя приходится менять целый блок, так как блок-ступица неремонтопригодна. С одной стороны, это минус, но с другой это ускоряет и упрощает обслуживание полуприцепа.
Тормозная система осевого агрегата может быть как барабанная, так и дисковая. Более современная – дисковая тормозная система, она также лучше совмещается с электронными системами безопасности – ABS, EBS и подобным им, дисковые тормоза лучше охлаждаются и проще обслуживаются. Барабанные тормоза менее технологичны, однако служат гораздо дольше и тормозные колодки в такой системе служат гораздо дольше, а обслуживаются реже, что снижает стоимость обслуживания в 3-4 раза по сравнению с дисковыми тормозами.
Тормозная система современного полуприцепа исключительно пневматическая. Давление воздуха через систему тормозной камеры и энергоаккумулятора передается на трещетку (бывает с обычной и автоматической регулировкой), которая приводит в действие тормозной вал, раздвигающий тормозные колодки в барабане. В дисковом тормозном механизм используется суппорт, в котором сжимаются тормозные колодки, воздействующие на тормозной диск. Тормозные системы связаны с системами безопасности – ABS и ее электронном варианте EBS (последняя работает даже в случае выхода из строя системы ABS тягача).
Наша компания предлагает полный ассортимент запасных частей для ремонта и обслуживания осевых агрегатов – тормозные колодки, тормозные диски и барабаны, трещетки, тормозные валы, энергоаккумуляторы, тормозные шланги, стремянки рессор, пневмоподушки, датчики АБС, электронные блоки EBS, а также различные электроразъемы и датчики.
Более подробная информация на сайте axles.ru